Nα τουρμπίζει κανείς ή να μην τουρμπίζει ;

Πρόσφατα είχα την ευκαιρία να βάλω στο χέρι ένα αρκετά κανιβαλισμένο AUDI A3 1.8 turbo ,μοντέλο κάπου κοντά στο 2001, που έχει στην κατοχή του ένας καλός φίλος.  Το αυτοκίνητο στην τωρινή του μορφή, αποδίδει κάτι παραπάνω από 300 ίππους, με χαμηλή πίεση στο τούρμπο, έχει αλλαγμένα αμορτισέρ με κάποια μαγειρεμένα bilstein, φρένα από Porsche, και δυστυχώς στο εσωτερικό μόνο ένα θεόστενο μπάκετ. Λέω δυστυχώς γιατί ο φίλος μου με σκάρτα 60 κιλά απόβαρο, χωράει μια χαρά, ενώ εγώ που τρώω όλο το φαί μου και ζυγίζω περίπου τα διπλά, έκανα ένα τέταρτο για να μπω και μισή ώρα για να βγω.

Βάζοντας μπροστά, το πρώτο πράγμα που κάνει εντύπωση είναι η απουσία σταθερού ρελαντί, αν και δε σβήνει, και ο σχετικά λίγος θόρυβος από την εξάτμιση. Η ποιότητα κύλισης παραμένει σε πολύ καλά επίπεδα, αφού η μόνωση των γερμανών εξακολουθεί να βρίσκεται στη θέση της, και το βάρος του αυτοκινήτου το αποτρέπει από το χοροπήδημα στις ανωμαλίες παρόλο τη σκληρή ανάρτηση. Κινούμενος χαλαρά, και αλλάζοντας ταχύτητες νωρίς, ανακαλύπτω μια ακόμα έκπληξη. Ο συμπλέκτης είναι απρόσμενα μαλακός και σε σχετική ερώτηση προς τον ιδιοκτήτη ανακαλύπτω πως είναι ο εργοστασιακός και πως παρόλο το καθημερινό ζόρι, αντέχει για πάνω από ένα χρόνο. «Μόνο αν σηκώσω πάνω από 2 bar ,αρχίζει να πατινάρει» ήταν το σχετικό σχόλιο για την ακρίβεια. Όλη αυτή την ώρα έχω την εντύπωση πως οδηγάω ένα αργό ατμοσφαιρικό 1800άρη , με αλλαγμένη εξάτμιση για να κάνει θόρυβο.

Βγαίνοντας από την πόλη ,ο καθισμένος στο πάτωμα (τα καθίσματα είναι στον ταπετσέρη κύριε αστυφύλαξ ) συνοδηγός και ιδιοκτήτης ,δίνει το σύνθημα για επίθεση. «Σανίδωσε το», διατάζει , και ποιος είμαι εγώ για να αρνηθώ ; Έχοντας τρίτη στο κιβώτιο, πατάω τέρμα το γκάζι, οι στροφές ανεβαίνουν αλλά τίποτα το ιδιαίτερο δεν συμβαίνει. Μέχρι που η βελόνα στο στροφόμετρο ακουμπάει την ένδειξη 3 500 και ξαφνικά το αυτοκίνητο τρελαίνεται. Οι μπροστινοί τροχοί πασχίζουν να βρουν πρόσφυση, το τιμόνι αποκτάει διακοσμητικό ρόλο, οι τρίχες από τα μαλλιά ασπρίζουν, μέχρι κι εγώ που έχω αρχή φαλάκρας νομίζω πως μεγάλωσε το κενό μετά τη βόλτα. Στην πρώτη απόπειρα να δω τι κάνει το αυτοκίνητο, με το που μπήκε στο παιχνίδι η τουρμπίνα, η μούρη άλλαξε 2 φορές λωρίδα, χωρίς να με ρωτήσει,  έφτασα πριν το καταλάβω σε απόσταση αναπνοής από τον μπροστινό μου και αν δεν άφηνα το γκάζι, πιθανόν να τον έσπρωχνα για κανένα τέταρτο.  Έχοντας καταλάβει πλέον πως συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο, δοκιμάζω μερικές φορές ακόμα, η αίσθηση της επιτάχυνσης είναι άκρως εθιστική, και ευτυχώς που είχαμε πάρει τις ερημιές γιατί πιθανόν να  έγραφα από το κρατητήριο. Δοκιμάζοντας να ξεκινήσω γρήγορα, το μόνο που κατάφερα ήταν να στείλω σήματα καπνού στο εργοστάσιο της bridgestone να αυξήσουν την παραγωγή τους. Θέλει σύνεση στο γκάζι, έτσι κι αλλιώς όσο και να χάσεις στην εκκίνηση θα το μαζέψεις, αφού το αυτοκίνητο πατήσει κάτω. Και όλα αυτά παρόλο που ο εγκέφαλος δεν αφήνει το αυτοκίνητο να ανεβάσει πίεση με τις δύο πρώτες σχέσεις.

Είπα να κάνω μια δοκιμή και σε δρόμο με στροφές,  για να εισπράξω ένα βλέμμα απορίας από τον ιδιοκτήτη. Στην πρώτη στροφή κατάλαβα γιατί με κοιτούσε σαν να ήμουν εξωγήινος νωρίτερα. Με την τουρμπίνα να δουλεύει δεν υπάρχει τρόπος να στρίψει το αυτοκίνητο. Αν κρατάς χαμηλά τις στροφές, η σκληρή ανάρτηση κάνει δουλειά, χωρίς να ζορίζεται ιδιαίτερα, αλλά δεν μαζεύεις αρκετά χιλιόμετρα πριν τη στροφή. Το τιμόνι έχει βελτιωμένη αίσθηση σε σχέση με την εργοστασιακή μορφή του αυτοκινήτου αλλά δε διεκδικεί και δάφνες για την πληροφόρηση. Η μόνη λύση είναι να αφήνεις την τουρμπίνα να εκμηδενίσει τις ευθείες ανάμεσα στις στροφές και να στρίψεις με τη φόρα, ή με λίγες στροφές έχοντας την τουρμπίνα να κοιμάται. Αν κατά  λάθος πατήσεις γκάζι πάνω στη στροφή και  τουρμπίσει ,θα ανακαλύψεις την τόσο διαφημισμένη παθητική ασφάλεια των Γερμανών και το πόσο άνετο είναι το κάθισμα στο φορτηγό της οδικής βοήθειας, στην καλύτερη των περιπτώσεων. Ακόμα και σε ανοιχτές καμπές δεν το έχει σε τίποτα να αρχίσει να σπινάρει με τριψήφια νούμερα στο κοντέρ. Με λίγα λόγια θα έπρεπε να μπει μια φωτογραφία του αυτοκινήτου να στρίβει, δίπλα στον όρο υποστροφή ισχύος.

Άρα με λίγα λόγια έχουμε να κάνουμε μ’ ένα αυτοκίνητο με διττό χαρακτήρα. Αν κινείσαι με λίγες στροφές μπορείς να το δώσεις μέχρι και στη γυναίκα σου να πάει για ψώνια. Αν τώρα αποφασίσεις πως είσαι τολμηρός και δεν σε νοιάζει η τιμή της βενζίνης , ή είσαι μουσουλμάνος και έχεις παντρευτεί την κόρη του βενζινά και του λαστιχά της γειτονιάς σου ,(γιατί με τη μια μόνο δεν σώζεσαι) μπορείς να πατάς τέρμα το γκάζι, να τρομάζεις τους γύρω σου με τον ήχο της σκάστρας και της εξωτερικής wastegate, να προσπερνάς σχεδόν τα πάντα όταν ο δρόμος δεν στρίβει ή απλά να πάρεις σβάρνα τα βραδινά στέκια ψάχνοντας για θύματα. Και αν πάλι έχεις βαρεθεί τα πάντα σε αυτή τη ζωή μπορείς να δοκιμάσεις να στρίψεις οποιαδήποτε στροφή με τέρμα γκάζι. Θα αποκτήσεις πολλές χρήσιμες εμπειρίες για να διηγείσαι στα εγγόνια σου, για τότε που ήσουν νέος και ατρόμητος.  Κι αν έχεις τσακωθεί με το γείτονα, την επόμενη φορά που θα κοιμάται, σταμάτα έξω από το σπίτι, ενεργοποίησε το anti lag ,κάνε κι ένα μεγαλοπρεπές burn out , αλλά άσε λίγο το γκάζι και φύγε σφαίρα όταν θα βγει με το σώβρακο και το δίκανο στο χέρι για να σε κυνηγήσει.